¿Por qué la UE beneficiaria de ETS en la India se aleja de la responsabilidad?

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¿Por qué la UE beneficiaria de ETS en la India se aleja de la responsabilidad?

Al Jazeera informó esta semana sobre los planes de la India para recurrir a las regulaciones de aviación impuestas por la Unión Europea, que a partir de enero de este año extendió el ETS de la UE para incluir a todas las aerolíneas indias que vuelan dentro y fuera de los aeropuertos europeos. Según Al Jazeera, los funcionarios indios planean instar a las aerolíneas nacionales a resistirse a cumplir con el programa de comercio de carbono.

“Tenemos muchas medidas que tomar si la UE no responde a sus demandas. Tenemos el poder de la economía, no estamos sangrando como están”, dijo un funcionario del gobierno indio a Al Jazeera. Añadió que al imponer el comercio de carbono a las aerolíneas extranjeras, Europa corre el riesgo de dañar su propia economía y las aerolíneas.

Los expertos predicen que India puede usar su poder de compra para renegociar su inclusión en el EU ETS. Según Amber Dubey, director de aviación de KPMG, India está experimentando un aumento significativo en el tamaño de sus flotas civiles y militares. Se espera que una gran parte de los pedidos de nuevos aviones provengan de proveedores europeos.

Dubey le comentó a Al Jazeera que “el problema de EU-ETS (esquema de comercio de emisiones) está aumentando los temores de una guerra comercial entre la UE y el resto del mundo, como una herramienta de negociación”.

Además de librar una guerra de compras contra los proveedores de aviones europeos, las autoridades indias también amenazan con prohibir que las compañías aéreas de la UE vuelen sobre la India, el Océano Índico y la Bahía de Bengala. Evitar el paso de un territorio tan grande no es práctico, por supuesto, para los aviones comerciales en vuelos de larga distancia, ya que tendrían que reabastecerse de combustible en algún momento en el bypass.

Según un informe de Ernst & Young, India es uno de los pioneros en el lado receptor del mercado del Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL). De hecho, las últimas estimaciones del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) muestran que, después del líder en China, India posee aproximadamente el 30 por ciento de los proyectos de MDL en Asia.

El MDL es un mecanismo de flexibilidad bajo el Protocolo de Kyoto que permite a los países industrializados que cumplen con los esquemas de reducción de emisiones cumplir total o parcialmente sus objetivos de reducción de emisiones al obtener Reducciones de Emisiones Certificadas (CER) de proyectos de compensación de gases de efecto invernadero en países en desarrollo. Los CER se encuentran entre las unidades negociables en el EU ETS. Eso significa que India es un beneficiario directo de la regulación de cumplimiento europea.

Sorprende entonces que la India sea una galleta del mismo régimen de comercio de carbono que apoya su mercado interno para proyectos de compensación de carbono. En lugar de resistir el cumplimiento, la India debería adoptar el ETS de la UE y alentar a sus aerolíneas a mitigar las emisiones al absorber parte del suministro de compensación de carbono de los proyectos nacionales de MDL. Además, la India puede beneficiarse de las aerolíneas con sede en países desarrollados, que buscan formas de limitar sus emisiones de manera rentable. Con frecuencia, el costo de implementar procesos e instalaciones amigables con el medio ambiente en la empresa es demasiado alto para que las compañías aéreas lo asuman. Estos costos terminan llegando a los pasajeros, que tienen que pagar la diferencia en forma de tarifas y tarifas más altas. Entonces, en lugar de resistir, India debe aprovechar el potencial que puede ofrecer el ETS de la UE.

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